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雪佛兰bolt 编者按∏:在一般人的印象?当中?,提到纯电动似乎?就是特斯拉,提到混动似乎就是丰田≠,其实从?…

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编者按∏:在一般人的印象?当中?,提到纯电动似乎?就是特斯拉,提到混动似乎就是丰田≠,其实从?研发实力上来说,通用更加不惜♀血本,并且很多技术独树一帜,让我们解析哦通用的动力电池系统。 ?∣ ? ? ?
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 ㎎ 在新能源概念兴起之后,很多?≒传统车企都推出了混动或纯电动车型,但这其中以概念车或少数量产车居多,<像通用旗下车企成规模、有计划的推√出多款量产车的企业少之又少,特别是像Bolt这种明星车型,?以及新款迈锐宝%这种混动车型,使得通用成为新能源的明星企﹣业。

本文?引用地址:∷http://www.eepw.±com2※.cn/art?icle/278943.htm㎜

  在?一般人的∟印象当中,提?到纯电动似乎就是特斯拉,提到混动似乎就是丰田,其实从研发?实力/上来∧说,通用更加不惜血£本,◎并且很多技术?独树一帜,当我来到m位于美国底特律北部沃伦市?的通用汽车技术中心电池实验室之后,才o发现通用在新能源领域很有想法,而且明年可期待的混动/纯电动车型也非常之多。?

  明年将有数款新能?源车型上市

  通用汽车在?新能源方面的标志性车型,就是?年初北美车展上亮相的纯电动汽车?Bolt?,实际上除了它以外,还有几款新车也会在明年″上市,构成了通用家族新≦能源的先头部队。

  其中Volt Revea∩l沃蓝达也是通用的℃明星车型,㎞下一代将具备纯?电状态下≮80K?M的续航能力,以及675KM的总续航力,其增程式?百公里综合油?耗为5.7L,并且0-95KM/H加速为8.4秒。

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?  而V≈olt的科技也应用到了下一代?迈锐宝当中,采用混?动形式的迈锐?宝?搭载1.8L发动机的车型,百公里?油耗可降低至5L。

  更有看点的则是专供中国市场的混动卡迪拉克CT6,?其具备60公里的纯?电动续航能力,以及低至2L的百公里油耗,不过?CT6更加吸引人的可能是豪华设计的车?3身外观。

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?  ﹥而最后要提到的就是今年在∨北美车展?以及上海车展均有亮相的纯电动车型Bolt,它的主要+规格早有披露,321公里的续¬航里程以及3万美元的售价成为纯电动车普及的两大卖点,㎏让人觉〒得新能源?汽车¢也不是那么遥不可及,更成为通用家族在纯?电动领域的一个代表∴。

≥  虽然这几款新能源汽车的定位、性能以及驱动形式都不同,但有一点是?相同的,就≤是它们的电池部分全部都产自这家位于底特律÷北部沃伦市的技术实验室,可以说这里成?为了未来通用汽车的“驱⌒动中心”。

  电池的安全性和?效率到底如何?

  虽然‰很多人并没有驾驶过新能源汽车,但对于其安全∫性%却有着不少“道听途说”的担忧⊙,而>坊间传说的?绝大部分担忧,都可以在这个实验室里被消除掉。

  首先是绝大部分人担心的充放电寿命问?题,实验室专门有一个环节?就是模拟不同的气¤候状况,在-68到85℃之间反复充放电,据工程师介绍,这个充放电过程是模拟了用户日′常的用车状况,并不是单纯的充满、放光,而是考虑到了真实的用车数据。尽管并未透露电池?寿命,但通?用官方数据显示,80∈%的用户在三年之内电?﹣池都没有出现?任何衰№减情况,而与之对比3的是,普通数码产品锂电?池的寿命大约只有300次的完全充@放电循环次数。﹢

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  其?次是电池的耐用度和安全性,通用在实验∥室里也?会模拟日常行车中电池所需要经受⊿?的震动、碰撞等情况,甚至在单电池、电池组和㏕整车三个环节?,都会测试电池受损,∝甚至?是受μ到枪击贯穿情况下的稳定情况,以保证在这种极端环≌境下车辆以及人身的﹤安全。

  而在电池密度方?面,锂电池是目前公?认的较好=的∶解决方·案mol,与镍氢电池相比,锂电池在同为340WH的情况下㈱,重量只有镍氢电池的一半,如果1比对目前车辆电瓶?普遍使用的铅电㏄池,重量∞更是只有它的1/5,所以尽管锂电?池密?度?肯定不∽如传统燃油?,但却也是当下较好的解决办法了。

  独=家解密?Bolt EV的电池系统

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 ? 与特斯拉Model S使用的松下18650电池那样的知名度相?反,同为纯电动明星车型的雪佛兰?B℅olt EV的电池系?统却不为人知,尽管媒体已经获知了这款纯电动汽车的产?地,但却鲜有记者能够走进这里,而这次探访通用电池实验室我们就在第一时间近距㏒离?解密它的不同?之处。

  首先是形态完全不同,众所周知松下18650为?圆柱罐状,也就是比普通5号电池略大,但形状完全一样,拆解显示Model× S使用了“*吓人的”7000多节∮18?650电池,而﹢£Bolt E?V是怎么做的呢?

  显然这个世界并不是只有?松?下,18650?也并不全是优点。

  B‖?o?lt ≧EV与一代和二代Vo?lt非常相似,采用了LG“袋状㎝♂-电池?”,也就是像食品真℡空袋那样的尺寸和形状,并且℉在两代Volt∪车型上分别只使用了288和196§个,显然效率高了很多?。

  通用ml电池实验室的工程师向我解释说,这种袋状电池相对于18650有?几个优点,?首先是冷却效果更好,温控更∠加均匀,?每个点的温度也很容易达?到?一致?性,随后我在实验室里看到了它的散热系统,就像主板的⊕印刷电路那样,遍布袋状电池的每个部位,通用的?工程师?使用了水冷散热的方式,由于扁平的袋?状电池有着更大的面积,因此印刷㎡电路一般$?的水冷管路密布,确实更容易温控°;其次它的寿∑命更长,也?更加可靠,在极端环节下也相对稳定。

  ¥说到稳定性∵,特斯拉粉丝可能很喜欢讲一个故事,那就是松下18650的稳定≯性,甚至胜过用来检测?它的仪器,不过我了解到的情况是,通用采×用的LG电池?,每100万?个只有2个不达标,在这方面也是不分伯仲。*

  在实验室的拆解当中,我也看到了整套电池组具备的温控系统¥,除了水冷,冬天的热能管理也是一大挑战,为此通用使用了1.?6KW的充电加热方式,使∷得整车?在冬天时充电更?快≡且损耗不大,并且使得每块电池的温差都控制在2℃范围内。

  ㏑尽管像充电时间、充电方式等一?些关键细节尚未披露,但未售先红的Bolt EV在321KM的续航里程以及3W美元售价的背后,其实是成熟的电池方案、扎实的做工以及严谨的态度,对于一款新能源汽车来说这些都尤其重要,因为对于新生事物来说,人们总是会用放?大?镜去看你的每个优点和缺点。

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作者: mgnqyz

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