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夜视系统

夜视系统 松下已经开?研发出新?的图像传感器技术,可以改善汽车的夜视系统?,※提升汽车夜行的安全性。 本文引用…

夜视系统

松下已经开?研发出新?的图像传感器技术,可以改善汽车的夜视系统?,※提升汽车夜行的安全性。

本文引用地址:http://ww≥?w.eepw.com.cn/article/201808/38528?0.htm

据了解,近红外光是×非可见光,一般会将红外截止滤光片放在于镜头与传感器之间,让其阻绝近红外光。但是松下研发出的图像传感器技术方案3无需使?用机械红外截止滤光片,只要在有机?CMOS传感器下m就可以利用电子调控近红外光的感光度。?

所以松?下将该?项技术应用到汽车当中,汽车夜视系统﹢显示的图像将≈更为?清晰。现在有一些车可以通过?夜视系统在黑夜中顺畅行驶,但是这些汽车的比较昂贵,售价一般都超过5万美元,而且如果选择好一点的夜视系统可能还要多花?2≧500¥美元,这么昂贵的费用绝大多数人还是消费不起$。但是随着松下先进的红外技术的不∑断改善和普及?,夜行器?对汽车来说就变得∥习以为常。只是松下并没有透露,这一天何时到来。

那么汽车?夜视系统是?+什么

汽车夜视系统,利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼,使驾驶员在黑夜里看得更远更≠清楚。夜视系统的结构由2部分组成:一部分是红外线摄像机,另一∠部分是挡风玻璃上的光显示系统。


奔?驰新S级采用了液晶仪表盘,在夜晚时,这个仪表?盘会变成夜视∨¥系统的3?显1示屏,由于屏幕位置就在驾%驶员前,±所以观察起来¬非常方便。宝马7系也有相似的系统, 只不过,?红外影像是显?示在中控台液晶屏上的,所以观看起来并?不如奔驰S级那样∵方便。但宝马7系夜视系统还有一?个⌒很智能的优点,就是¢当红外∽探测仪在前方道路 边发现行人时,会用一个醒目的黄色标识提示驾㏒驶员小心,这一点?不但体现车辆的科技性也提升主动安全﹥性。

夜?m视系统分类及工作原理

从技术上来讲,夜视系统分为两种:

1.主?动红外照射(短红外 NIR-Near-*Infrare?d Ray)

2.被动红外系统(远红外 FIR-F?ar In·frared Ray)

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?主动式夜视系统∝

主?动式?夜视系统主?要?由红外发射装置发射一定♂强度的红外波束,利用≒图像?传∩感器感应从目标物体上反射回来的红外波束,并把图像显示?在车载显示屏上。被动式夜视〒系″统利用自然界绝大多ml数№物体的温度都大于?绝对温度的原?理,此情况下的?物体%都会?向外发射一定?波长的℃红外√光束,其?光谱处于3微米?以上范围‖,由于所发射红﹤外光束?的能量﹣很弱,需要利用昂贵的专用红外图像传感器来感知目标物,主要用于军事方面。

夜视系统工作原理

1、红外光与红外成像

自汽车夜视?系统问世以㎝来,红外技术?一?直是其仰仗的基础,红外辐射和红外成像是研究系统最基本的出发点。红外辐㎞射又称红外线、红?外光。∮我们知道太阳?光是由彩色光?混合?而成,光的热效应是??由紫光到?红光逐渐增大的?,而热效应最大的位于红光外面?,我们称§之为&ldqu≌o;⊙红¤外光”,它?与我们可⊥以看到的彩色光物理性能相/同,我们㎎只是眼㏕睛看不到它。红外?线是介于光与◎微波之间的电磁波,波长0.75≡—1000微米,更具㎜波长不同,我们又可以把红外线分为三部分:近红外线、中红外线和远红外线。红外技术㎡中,用的是红外线与物质的交互作用。物质内?部的原子和分子在不停的运动,都有一定的?能量。如有外来刺?激和干扰,≤改变了其运动状态,能量发生了变?化,就发生了物理学上的“跃迁&rd?quo?;,即能量的释放。释放能量的常见方式就是释放电磁波。因此红外线不只是太阳光的?成分之一,所有温度高于绝对零度的物体都会释放红外线。我们把景物反射或自身辐射的红外辐射图样,转换成人眼可观察到的图样o,这‰就是∞红外成像?技术。利用物体自身发出的红外线照出物体的像,称为被动红外成像;?而以红外辐?射源照射物体,利用被反射的红外辐射摄取物体的像,称为主动式红外成像,与之对应的就是被动夜市技术和主动夜视技术。

2、被动红外夜视技术

被动红外夜∈视技术也称为红外成像技∟术,利用物体的红外辐射来?得到物体的像。热成像系统的作用就是基于目标与背景的温度及辐射发射率的差异,利用辐射∏测温技术对目标逐点测定辐射强度,而形成℉可见目标的?热?图像。被动红外夜视系统装置的远红外照相机主要接收物体自身辐射mol的远红?外光℅线波长820—?14000nm。完成从扫描到最终成>像的核心设备就是热像仪﹣。热像仪所摄景物包括目标及背景㈱,两者辐射的差别是构成′热图像的基础,目÷标及背景的辐射通过大气被吸收或散射之后再反射到热像仪。一般,热像仪的?接收元×件采用单个或线列型的红外探测器,只摄取景物一部分的辐射,为了获得被射景物全体的图像,必须用光学扫描方法使红外探测器顺序扫?∣视整个被摄景物空间,接受的μ按空间变化的红外辐射=由?红外探?测器转换成按时间顺序变化的电信号,⊕经放大处理后,再在阴极射线管上转换成可见的图像。

3、主动红外夜视技术

主﹢动红外夜视技术是指工作时用-较强的<红外辐射?源照射目标, 利用目标∴反射回来的红外线来得到物体的像。与被动式⊿红外夜视系统相比,主动式红外成像系统体积大,能耗多,但却可以提升图像的清晰度和分辨率。红外光源发出的红外辐射㎏照?射夜视系统前方目标,经反射光学系统的物镜组接收,?并在红外变像管光阴极面?上形成目标?的红外图?像,变?像管对红外图像进£行光谱转换、电子成像和亮度增强,最终在荧光屏上显示出目标的可见图?像。主动式红外系统的工作波段在800 一1000nm的近红外区域,其核∧心部件为红外∷变像管,它起着光电图?像转换及增强作用。主动式红外夜视系统的最大优点在于能?充分利用红外灯源发出的狭窄光束照明目标,目标与背景反差大。

4、主动式与被动式夜视技术比较

比较 ?使用近红外和远红外辐射技术对≦行人的探测, ?@?结果表明远红外辐射夜?视仪具有更大的优势,因为行人的辐射热量大,适宜远红外探测技术。

5、图像处理技术

对近红外传㏄感器需要降低眩光效应和增强图?像比?度长。智能自?动图像处∪理£技术是一更加?先进的技术,可以对远红外传感图像的低对比起补偿作?用,可以用于检测和?增强热物体的轮廓在一个基于知识分类的处理进程中,可以用电脑程序加以辨认物体,举?例来说,?可以辨认=行人。甚至可以将可?获得的光学和声学信号结合起?来处理,增强认知性可以进一步防止危险。夜视?系统有黑白显示屏和彩色显示屏两种,对黑白显示屏而言,前方不同温度?的物体在屏上∶以黑白深浅灰度色℡成像彩色的°夜视系统,则可显示前方物体??的?颜色≯包括十字路口的交通信号灯♀颜色,可象放≮电影似的给出模拟的连续清晰显示。图像处理∷技术的发展对夜视系统起着至关重要的作用。未来的图像处理技术应该能使图像更接近真实环境,更好辨清环境中㏑?的障碍物,帮助驾驶员更好的夜间驾驶,进一步提高夜间驾驶?的安全性。
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作者: mgnqyz

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